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Description |
L'obusier
automoteur de 203 mm M110 est monté sur le
même châssis que le canon automoteur
M107 de 175 mm. On se reportera, pour son historique,
à la rubrique consacrée à ce
dernier. L e M110 a été mis en service
au sein de l'US Field Artillery en 1963. Il est
à présent déployé à
raison d'une batterie dotée de quatre pièces
par division d'infanterie et d'un bataillon de douze
pièces par division blindée ou mécanisée.
La fabrication en série avait cessé
vers la fin des années soixante, mais elle
a repris après 1970 chez Bowen-McLaughin-York,
où a toujours lieu la production des modèles
récents. Le M110 équipe Army et l'US
Marine Corps. De nombreux pays (Allemagne, Arabie
Saoudite, Belgique, Corée du Sud, Espagne,
Grèce, Hollande, Israël, Italie, Jordanie,
Pakistan, Royaume-Uni et Taiwan) l'utilisent déjà
ou ont passé commande. Dans la plupart des
cas, et, en particulier en Europe, les États-Unis
fournissent également le matériel
nécessaire à leur modernisation. Le
châssis du M110 est en acier corroyé.
Le pilote est placé à l'avant gauche
dans un habitacle blindé. Le moteur est à
sa droite. La bouche à feu est montée
sur son affût à l'arrière gauche
de l'engin. La suspension est à barres de
torsion. Elle comprend cinq grandes roues de route,
dont la dernière fait office de poulie tendeuse.
Le barbotin est à l'avant. Il n'y a pas de
galets support. En position de tir, la suspension
est bloquée afin d'accroître la stabilité
du M110. L'obusier de 203 mm M2A2 est antérieur
à la Seconde Guerre mondiale. Il est monté
sur un affût M158. Il pointe en site de -
2° à + 65° et en azimut sur 30°
à droite et à gauche. Ces manoeuvres
sont assistées hydrauliquement, mais des
commandes manuelles de secours sont prévues.
Le M2A2 n'a pas de frein de bouche ni d'évacuateur
de fumée. Le bloc-culasse est à vis.
A l'arrière du châssis, un dispositif
de chargement permet de soulever le projectile du
sol et de le pousser dans la chambre. Les obus suivants
peuvent être tirés : HE de 92,350 kg;
HE portant 104 ou 195 sous-projectiles; à
agents GB ou VX; nucléaires tactiques. Le
M110 lui-même ne transporte que deux projectiles
et cinq hommes (chef de bord, pilote et trois canonniers).
Le reste des munitions et de l'équipage est
à bord d'un chenillé M548. L'équipage
du M110 n'est absolument pas protégé
contre les éclats d'obus, les tirs d'armes
légères ou un environnement NBC. Des
études sont actuellement en cours pour pallier
ce grave inconvénient, et un dispositif de
protection devrait être livré sous
peu. Tous les M110 américains ont été
convertis aux normes M110A1 et M110A2. Le M110A1
dispose d'un tube plus long; sa portée est
de 21.300 m avec des obus HE normaux et de 29.100
m avec des obus à propulsion additionnelle.
D'autres munitions peuvent être employés
: conventionnelles améliorées, à
agent GB ou VX, nucléaires tactiques. Le
M110A2 est doté d'un frein de bouche qui
permet l'emploi de neuf charges propulsives M118A1
contre une charge de huit pour le M110A1. |
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Variantes
:
M110A1 : dispose d'un tube plus long, ce
qui augmente la portée du canon.
M110A2 : doté d'un frein de bouche permettant
l'usage de plus de charges propulsives.
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Armement |
Canon
de 203 mm. |
Pays
utilisateurs |
Allemagne,
Arabie Saoudite, Belgique, Corée
du Sud, Espagne, Grèce, Hollande,
Iran, Israël, Italie,Jordanie, Pakistan,
Royaume-Uni, Pakistan, Iran. |
Equipage |
5+8
hommes |
Accessoires |
Rien
de particulier. |
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Blindage |
Pas
de blindage. |
Poids |
26.536
kg
a
a
a |
Vitesse |
56
km/h |
Autonomie |
725
km |
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Retour
Menu |
Armement |
Le
canon du véhicule est très long, et dispose
d'un gros frein de bouche à double évents.
Principale différence marquante par rapport
au M107.
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Tourelle
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Pas
de tourelle, le canon repose directement
sur le châssis. |
Coque |
Le
châssis du M110 est identique au châssis
du M107, il est de forme plane, avec le
canon reposant au centre, avec l'avant légèrement
incliné. Le chauffeur est placé à l'avant
gauche, au sommet de la partie inclinée,
à côté de celui-ci on trouve une tôle bombée
couvrant le compartiment moteur. Une grosse
bêche, couvrant tout l'arrière du véhicule
est placée à l'arrière de la coque. Sur
le flanc droit de la coque, et à l'avant,
on trouve une série de trous circulaires,
ce sont les grilles d'échappement du moteur. |
Train
de roulement |
est
composée de 5 roues de route, avec la chenille
reposant directement sur les roues de route
et un barbotin à l'avant . |
Accessoires |
Grande
bêche d'ancrage montée à
l'arrière du châssis. |
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Détails
à observer |
Retour
Menu |
1.
Gros évacuateur de fumée au bout
du canon.
2. Petit groupe de phares à l'avant
gauche et droit de la coque.
3. Emplacement du chauffeur à l'avant
gauche de la coque.
4. Avant légèrement incliné.
5. Deux grosses bêches d'ancrage
à l'arrière du châssis.
a |
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6.
Affût du canon à l'arrière du châssis
sans protection blindé.
7. Grosse lame bulldozer à l'arrière
du châssis.
8. Cinq roues de route sans galets
supports.
9. Les flancs du châssis sont droits
10. A l'arrière droit du châssis,
on trouve un banc pour le transport
du personnel.
11. Sept grilles circulaires sur
le flanc droit du châssis. |
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