CH-47 Chinook Boeing Vertol Model 114 description identification pictures picture photo image US Army transport helicopter Etats-Unis helicoptère de transport

En vue de satisfaire aux besoins de l'US Army concernant un hélicoptère de transport moyen, la firme Vertol Boeing se lança dans le développement d'un dérivé de l'YCH-1A beaucoup plus grand et plus puissamment motorisé. Ce projet, baptisé Model 114, fut soumis à des essais comparatifs avec quatre autres machines provenant de différentes compagnies. Ayant remporté la compétition officielle, l'appareil mis au point par Boeing Vertol donna lieu à une commande de cinq exemplaires de présérie, qui, désignés YCH-1B dans un premier temps, reçurent l'appellation d'YCH-47A Chinook en 1962. Par rapport au CH-46D, le CH-47A de série présente un fuselage rallongé de 1,88 m, des rotors plus importants, des turbomoteurs Lycoming T-55-5 de 2 200 ch sur l'arbre (T-55-7 de 2 650 ch depuis 1976) et un train d'aterissage quadricycle fixe. Dotée d'un fuselage étanche, cette machine peut accueillir à son bord quarante-quatre hommes armés ou un chargement extérieur de 7 255 kg, alors que le CH-46 ne peut emporter que vingt-cinq qoldats équipés ou 4 535 kg. En comptant les appareils de présérie, l'armée de terre américaine prit en compte 354 exemplaires C-47A. parmi les versions ultérieures figurent deux prototypes YCH-47B, qui précédèrent 108 CH-47B de série possédant des pales de rotors déférentes, des équipements supplémentaires, des turbomoteurs T-55-11A de 3 750 ch sur l'arbre, des transmissions plus robustes et une capacité en carburant accrue. A la suite d'un contrat passé au cours de l'année 1978, Boeing Vertol a procédé au renforcement des transmissions des CH-47A et Ch-47B en vue de mettre ces machines aux standards CH-47C. Depuis, un exemplaire de chaque version est utilisé comme prototype pour le développement du CH-47D, l'US Army comptant en effet employer 436 de ces appareils au-delà de l'an 2000. Après une remise à neuf du dessous de leur cellule, ces hélicoptères doivent recevoir des turbomoteurs T55, des boîtiers de transmission plus solides, des pales de rotors en matériaux composites, un poste de pilotage modernisé et de nouveaux systèmes. Cent trente-six exemplaires ont déjà été financés, le premier ayant été livré à l'armée de terre américaine le 20 mai 1982. Outre des variantes civiles, Boeing Vertol a fourni des Model 414 Chinook aux forces aériennes de plusieurs pays. En 1968, la firme italienne Meridionali SpA a acquis les droits de production et de commercialisation du CH-47C, dont elle a fourni à l'armée nationale et d'autres pays.

Variantes :
CH-47A : fuselage allongé, rotors plus importants, et nouveau moteur .
CH-47B : pales de rotor différent, nouveau moteur, capacité de carburant accrue.
CH-47C : renforcement des transmissions.
CH-47D : upgrade des versions CH-47C

Armement

Aucun

Masse

à vide, 10 745 kg ; maximale au décollage, 22 680 kg

Performance

vitesse maximale, 290 km/h ; vitesse de croisière en charge maximale 255 km/h ; vitesse ascensionnelle initiale, 405 m/mn ; distance franchissable en convoyage, 2 020 km

Pays Utilisateurs

Type

hélicoptère de transport moyen

Equipage

2 hommes +44 passagers

Moteur

2 turbomoteurs Lycoming T55-712 de 2 7796 kW (3 750 ch) sur l'arbre

Dimensions

diamètre de chaque rotor, 18,29 m ; longueur rotors tournant, 30 ,18 m ; hauteur, 5,68 m ; surface totale balayée par les disques des rotors, 535,34 m2