D'une taille relativement
modeste, la société Bell fit prendre l'air pour la
première fois au prototype de son Model 47 le 8 décembre
1945. Aucun de ses dirigeants ne pouvait alors imaginer
que la production de ce petit hélicoptère utilitaire
biplace dépasserait cinq milles exemplaires, chiffre
comprenant les fabrications sous licence. de conception
classique, le Model 47 fut la première voilure
tournante à obtenir un certificat de navigabilité,
et , le 8 mars 1946, il bénéficia de la première licence
commerciale accordée à une machine de ce type. L'appareil
ayant fait la preuve rapide de sa sécurité et de sa
simplicité d'emploi., l'US Air Force fit l'acquisition,
au cours de l'année 1947, de vingt-huit Model 47A
améliorés, équipés du moteur à piston Franklin O-335-1
de 157 ch. Quinze d'entre eux reçurent la dénomination
d'YR-13 et trois autres destinés aux essais en environnement
froid , celle d'YR-13A. Les dix autres furent
cédés à l'US Navy en vue d'y assurer des missions
d'entraînement sous l'appellation de HTL-1. En 1948,
l'US Army passa commande à son tour de soixante-cinq
Model 47, qu'elle désigna H-13B et auxquels elle attribua
le nom de baptême Sioux. parmi les versions produites
ultérieurement figurent quinze H-13D transformés en
H-13C d'évacuation sanitaire, le H-13D, machine biplace
capable d'emporter des civières et propulsée par un
Franklin O-335-5, le triplace à double commande H-13E,
le H-13G, doté d'une petite gouverne de profondeur,
et le H-13H, équipé d'un moteur Lycoming VO-435
de 250 ch. Plusieurs H-13H servent encore au sein
de l'US Air Force, qui possède également deux H-13J
pourvus du VO-435 détaré et utilisé pour les transports
présidentiels. l'appellation de H-13K revient à deux
H-13H expérimentaux dotés de rotors de plus grandes
dimensions et du moteur Franklin 6VS-335. En 1962,
les appellations H-13E, G, H et K des Model 47 de
l'US Army furent augmentées du préfixe O, et celles
des hélicoptères à usage général H-13H et J du préfixe
U. Par la suite deux autres versions firent leur apparition
: OH-13S et l'appareil d'entraînement au vol aux instruments
TH-13T. L'US Navy a fait l'acquisition de douze HTL-4;
elle possède aussi des HTL-5 à moteur O-335-5, des
HTL-6, des HTL-7 d'entraînement tout temps et des
HUL-1 d'assistance aux brise-glace. En 1962 , les
HTL-4, 6 et 7 et le HTL-1 reçurent respectivement
les dénominations de TH-13L, M, N et d'UH-13P. Le
Bell Model 47 a été construit sous licence dans divers
pays du monde et obtenu un impressionnant succès commercial.
Variantes : H-13C : hélicoptère
d'évacuation sanitaire. H-13D : machine biplace avec deux civières
et nouveau moteur. H-13G : avec gouverne de profondeur H-13H : nouveau moteur Lycoming H-13K : H-13H expérimentale plus
grand rotor et nouveau moteur
Armement
Aucun
Masse
à
vide , 785 kg ; maximale au décolage,
1 295 kg
Performance
vitesse
maximale au niveau de la mer, 170
km/h ; vitesse ascensionnelle initiale,
262 m/ mn ; plafond pratique, 3 220 m
; distance franchissable avec capacité
maximale de carburant et sans réserves,
410 km
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
utilitaire triplace
Equipage
3 hommes
Moteur
Lycoming
VO-435-BIA de 6 cylindres de 198 kW (265
ch)
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 11,32 m ; longueur
rotor tournant, 13,30 m ; hauteur 2,84
m ; surface du disque du rotor principal,
100,64 m2
Colombie
Republique
Dominicaine
Grèce
Indonésie
Italie
Malte
Mexique
Nouvelle
Zélande
Pakistan
Paraguay
Pérou
Espagne
Thaïlande
Libye
Turquie
Uruguay
Venezuela
Zaire
Zambie
Japon
Lesotho
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Le rotor
principal est équipé de deux pales, placé
à l'arrière sur le toit de la cabine équipage.
Le moteur est placé à l'arrière
du compartiment équipage. La
queue de l'hélicoptère est formé par des barres de métal,
entrecroisées.
Compartiment
équipage
Le compartiment
équipage est formée par une bulle de verre.
Rotor
arrière
Le rotor
de queue est composé de deux petites pales, enfermées
dans un cercle de métal.
Train
d'atterissage
Le train
d'atterissage est composé de deux patins, avec un pneu
de chaque côté, et au centre du patin.
Accessoires
Rien de particulier.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Grande bulle en verre à l'avant de l'hélicoptère.
2. Un patin avec deux fixations verticales de
chaque côté du cockpit.
3. Queue de l'appareil en forme de grillage.
4. Arrière de la queue formé par
u arceau circulaire.
5.
Le rotor de queue est composé de deux pales,
placé au centre de l'arceau circulaire.
6. Un pneu est fixé sur chaque patin, à
l'arrière de celui-ci.
7. Bloc moteur à l'arrière du cockpit,
sur le toit.
a
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