Pratiquement
identique au Bell model 204, son prédecesseur,
l'hélicoptère Bell Model 205 bénéficia
cependant d'un certain nombre de modifications. la
plus importante fut le rallongement du fuselage, qui
aboutit à une augmentation de la capacité
de la cabine : onze à quatorze hommes en configuration
standard ou, en mission d'évacuation sanitaire,
six civières, un blessé assis et un
infirmier. Plusieurs pays ont frabriqué des
Bell 204 et 205 sous license, mais le principal constructeur
de ces appareils demeure l'Italie. Avec Agusta, qui
, dès le mois de mai 1961, fit prendre l'air
à la version locale du Bell UH-1D, réalisé
par Bell aux Etats-Unis. dans sa version militaire,
l'AB-205 a fait la preuve de son efficacité
en tant qu'appareil utilitaire polyvalent et a été
produit en grandes quantités pour le compte
des forces armées italienes ainsi que pour
l'exportation. Lorsqu'elle est dépourvue de
tous les équipements internes, la cabine de
l'hélicoptère dispose d'un volume de
6,20 m3, qui la rend facilement adaptable aussi bien
pour le trnsport de fret que pour le missions de recherche
et de sauvetage. Agusta est parvenu à augmenter
les capacités de l'AB-205 en proposant un certain
nombre de kits : réservoirs auxiliaires de
carburant, treuil de sauvetage, frein de rotor, moteur
avec filtre antisable et sytème antigivre,
atterrisseurs spécifiques (skis, par exemple)
ou appareillages permettant des amerissages d'urgence
ou réguliers. A ces divers aménagemen,ts
particuliers s'ajoutent un grand nombre d'armements
: mitrailleuses, missiles et roquettes pouvant être
montés ou non en diverses combinaisons, blindages
et viseur gyrostabilisé. Depuis 1969, Agusta
fabrique également une version quelque peu
modifiée du Bell 205A-1 civil qui s'est révélée
un bon hélicoptère utilitaire. La propulsion
de cette machine est assurée par le turbomoteur
T53, qui équipe l'AB-205 militaire.
Variantes : AB-205A-1
: version civile
Armement
Mitrailleuse
de 7,62 mm ou de 12,7 mm, Minigun de 7,62
mm, paniers à roquettes de 70 mm
et missiles AS.12 ou TOW.
Masse
à vide, 2 715
kg ; maximale au décollage, 4 310
kg.
a
Performance
vitesse maximale, 220
km/h ; vitesse de croisière, 205
km/h ; vitesse maximale avec capacité
normale de carburant et sans réserve,
580 km
Pays
Utilisateurs
Type
hélicoptère
militaire polyvalent.
Equipage
2 hommes
a
Moteur
turbomoteur Avco Lycoming
T53-L-13b de 1 044 kW (1 400 ch) d'une
puissance réelle sur l'arbre de
820 kW (1 100 ch)
Dimensions
diamètre
du rotor principal, 14,71 m : longueur
rotors tournant, 17,39 m ; hauteur 4,48
m ; surface du disque du rotor principal,
169,95 m2
Grèce
Iran
Israël
Italie
Maroc
Oman
Arabie
Saoudite
Singapour
Espagne
Tanzanie
Tunisie
Turquie
Ouganda
Emirats Arabe
Unis
Yémen
Zambie
Zimbabwe
Missions
Chasse
Appui
rapproché
Lutte
antiguérilla
Appui
tactique
Bombardement
stratégique
Patrouille
maritime
Lutte
antinavire
Reconnaissance
tactique
Reconnaissance
stratégique
Lutte
anti-sous-marine
Recherche
et sauvetage
Transport
d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement
en vol
Mission
spécialisée
Performances
Capacités
tout temps
Capacités
tout terrain
Capacités
ADAC
Capacités
ADAV
Vitesse
0-400 km/h
Vitesse
400km/h-Mach1
Vitesse
+ de Mach 1
Plafond
0-6500 m
Plafond
6500-13000m
Plafond
+ de 13000m
Rayon
d'action 0-1600km
Rayon
d'action 1600-4800km
Rayon
d'action + de 4800km
Armement
Missiles
air-air
Missiles
air-surface
Missiles
de croisière
Canons
Canons
sur affût
Armements
navals
Capacités
nucléaires
Roquettes
Armes
intelligentes
Charge
offensive 0-1800kg
Charge
offensive 1800-6800kg
Charge
offensive + de 6800kg
Avionique
Contre-mesures
électroniques
Mesures
de soutien électronique
Radar
de recherche
Radar
de conduite de tir
Capacités
de détection et tir vers le bas
Radar
de suivi de terrain
Dispositif
à infrarouges
Laser
Télévision
Identification
Rotor
principal
Le
moteur du rotor principal est placé à
l'arrière de la cabine, avec une seule tuyère
de sortie, dirigée vers l'arrière. Le
rotor est placé au 1/3 du bloc moteur.
Compartiment
équipage
L'avant de l'hélicoptère a un nez rond.
L'avant de la cabine, dispose de deux grandes vitres
de forme rectangulaire, dont les bords inférieurs
et superieurs sont dirigés vers le bas. en-dessous
, on trouvent deux petites vitres en forme de triangle.
Chaque flanc de la cabine dipose d'une grande porte
coulissante, qui comprend chacune deux grandes vitres
de forme rectangulaire.
Rotor
arrière
Le rotor de queue est
composé de 2 pales, placé sur le bord
supérieur de l'aileron vertical.
Train
d'aterissage
est composé
de deux patins, dont l'extrémité avant
et arrière et recourbée vers le haut.
Ceux-co sont fixés par deux points d'attaches
verticales.
Accessoires
Deux grosses antennes sont
placées à l'avant de la cabine équipage.
Points
marquants pour la reconnaissance
1.
Double vitre de forme rectangulaire à l'avant
du cockpit, avec les bords inférieures
inclinés vers le bas.
2. Porte d'accès à l'avant gauche
et droit du cockpit.
3. Tuyère d'échappement de forme
ronde, à l'arrière du bloc moteur.
4. Petit aileron horizontale à l'arrière
gauche et droit de la queue de l'appareil.
5. Porte d'accès coulissante sur le flanc
gauche et droit de la carlingue, avec deux fenêtres
de forme rectangulaires.
6.
Patin simple avec deux barres de fixation verticales,
l'avant est recourbé vers le haut.
7. Rotor de queue placé du côté
gauche sur la partie supérieure de la queue
arrière.
8. Bloc moteur placé sur le toit du compartiment
équipage, à l'arière.
9. L'avant de l'appareil est de forme pointu,
avec une vitre dans la partie inférieure
gauche et droite.
10. Les portes d'accès du cockpit dispose
chacune d'une vitre de forme rectangulaire.
a
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Galerie
de photos
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