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Super Puma AS.332 Hélicoptère de transport- Transport helicopter
 
 
     




 
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Army Recognition
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  Description
 
Dès 1974, la firme aérospatiale entreprit des recherches visant à accroître les capacités militaires du SA.330 Puma. L'expérience avait montré en effet la nécessité d'améliorer les performances, la charge utile et la sécurité de l'équipage et des passager en cas d'atterissage forcé. En premier lieu, un Puma fut doté de deux turbomoteurs Turboméca Makila et de boîtiers de transmissions aux performances améliorées. L'appareil ainsi transformé reçut la dénomination de AS.331 et vola le 5 septembre 1977. pendant ce temps , la construction du SA.332 avait progressé, les principales modifications apportées à cette machine consistant dans le rallongement du nez,, dans l'installation d'une petite grille ventrale et dans le renforcement de l'atterisseur, désormais capable d'absorber les chocs importants et de s'abaisser afin de faciliter l'entreposage à bord des navires. L'adoption de pales de rotor en matériaux composites fut essentielle pour l'amélioration de la résistance de cette machine. Le prototype (F-WZJA) accomplit son vol initial le 13 septembre 1978 et les livraisons débutèrent  à la fin de mai 1981. Au milieu de 1985, cent quatre-vingt-quinze exemplaires environ avaient été livrés à des utilisateurs tabt civils que militaires  et se répartissaient en cinq versions. La première AS.332B, est un appareil militarisé capable d'emporter vingt et un hommes de troupes en plus des deux membres d'équipage ; la deuxième l'AS.332C, équivalent civil de la précédente, peut transporter dix-sept à dix-neuf passagers. Le AS.332M et AS.332L, modèles respectivement civil et militaire, ont un fuselage rallongé de 0,76 m, ce qui a permis l'installation de quatres sièges supplémentaires pour le premier et de cinq pour le second.  L'AS.332F est un hélicoptère de lutte anti-navires et anti-sous-marine qui peut effectuer des missions de recherches et de sauvetage. Les principales commandes proviennent d'Abu Zabi (6 AS.332F et 2 AS.332L), d'Argentine (24 AS.332B), du Chili (3), du Koweit (6 AS.332B) et de Singapour (22 AS.332B, dont 17 assemblés sur place). En Indonésie, Nurtiano fabrique la NA-332 Super Puma sous license.
Variantes :
Aucune
 
Armement
canons, mitrailleuses ou panier à roquettes
Masse
à vide 4 200 kg; maximale au décollage avec charge interne 9 000 kg; maximale sur élingye 9 350 kg
Performance
vitesse maximale au niveau de la mer 260 km/h ; vitesse ascentionelle initiale 528m/mn ; plafond pratique 4 600 m ; distance franchissable avec capacité de carburant normale 635 km ; autonomie maximale avec réservoirs supplémentaires et sans réserve 6 h 55 mn
Pays Utilisateurs
Type
Hélicoptère de transport
Equipage
2 hommes + 21 soldats équipés
Moteur
2 turbomoteurs Turboméca Makila 1A de 1 780 ch sur l'arbre
Dimensions
diamètre du rotor principal  15,60 m ; longueur rotors tournant 18,70 m; hauteur 4,92 m; surface du disque du rotor principal 191,13 m2
Abu Zabi Argentine Chili Equateur France Irak Koweit Oman
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Qatar Singapour Espagne
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  Missions
Chasse
Appui rapproché
Lutte  antiguérilla
Appui tactique
Bombardement stratégique
Patrouille maritime
Lutte antinavire
Reconnaissance tactique
Reconnaissance stratégique
Lutte anti-sous-marine
Recherche et sauvetage
Transport d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement en vol
Mission spécialisée
  Performances
Capacités tout temps
Capacités tout terrain
Capacités ADAC
Capacités ADAV
Vitesse 0-400 km/h
Vitesse 400km/h-Mach1
Vitesse + de Mach 1
Plafond 0-6500 m
Plafond 6500-13000m
Plafond + de 13000m
Rayon d'action 0-1600km
Rayon d'action 1600-4800km
Rayon d'action + de 4800km
  Armement
Missiles air-air
Missiles air-surface
Missiles de croisière
Canons
Canons sur affût
Armements navals
Capacités nucléaires
Roquettes
Armes intelligentes
Charge offensive 0-1800kg
Charge offensive 1800-6800kg
Charge offensive + de 6800kg
  Avionique
Contre-mesures électroniques
Mesures de soutien électronique
Radar de recherche
Radar de conduite de tir
Capacités de détection et tir vers le bas
Radar de suivi de terrain
Dispositif à infrarouges
Laser
Télévision
   
   
 
Identification
Rotor principal
Quatre pales, placées au centre du toit de la cabine de transport.
Compartiment équipage
L'avant de l'hélicoptère est couvert de pare-brise avec un bec très pointu. Les flancs du compartiment équipage contiennent 4 vitres dont la 1° est plus grande, et dont les deux arrières se trouvent sur une porte coulissante. En frontale du compartiment moteur, on trouvent 2 grosses turbines , logées dans des cavitées circulaires. Sur les côtes du bloc moteur, on trouve une tuyère d'échappement. 
Rotor arrière
Sur la droite de la queue de l'appareil, on trouve le rotor de queue équipé de 5 pales.
Train de roulement
Le train de roulement est composé de 3 roues, deux à l'arrière escamotable dans 2 supports en forme de fuseau avec la pointe vers l'arrière et une autre à l'avant située à hauteur du pare-brise.
Accessoires
A l'arrière gauche de la queue, on trouve une petite aile horizontale.
 
Points marquants pour la reconnaissance

1. Double pneu à l'avant en-dessous du cockpit.
2. Nez pointu à l'avant.
3.Trois petites fenêtres à l'avant du cockpit.
4. Deux tuyères à l'avant du bloc moteur avec l'intérieur ressortant vers l'avant.
5. Quatre petites fenêtres sur chaque flanc de l'appareil.
6. Bloc en forme de fuseau à l'arrière gauche et droit du compartiment équipage.
7. Rotor arrière à 5 pales à droite de la queue.
8. Porte coulissante à l'arrière des flancs du compartiment équipage.
9. Peti bloc de forme rectangulaire dans la partie inférieure de la queue.
10. Petite aile verticale à gauche du haut de la queue arrière.
11. Tuyère d'échappement à gauche et à droite du bloc moteur.
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Galerie de photos

Ces photos ont été prises par Alain Servaes editeur du site Army Recognition lors du Bourget juin 2001 à Paris France
     
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