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1. Description 2. Identification 3. Détails à observer 4. Photos - Pictures
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Super Frelon Hélicoptère de combat - Fighting helicopter
 
 
     




 
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  Description
 
En réponse à une demande des forces armées françaises concernant un hélicoptère de transport moyen, Sud-Aviation réalisa le SA.3200 Frelon, dont le prototype prit l'air le 10 juin 1959. Propulsé par trois turbomoteurs Turboméca Turmo IIIB, cet appareil diposait d'importants réservoirs de carburant externes, la cabine pouvant accueillir vingt-huit hommes ; en outre, une rampe de chargement arrière facilitait le chargement et le déchargement du fret. Le résultat des études et des essais aboutirent à la nécessité de développer un hélicoptère plus important et affichant de meilleurs capacités. Ce travail s'effectua en coopération avec Sikorsky et Fiat pour la mise au point de la boîte de transmissions. appelée à devenir la plus grande des voilures tournantes produites en Europe, cette machine reçut un rotor principal issu des recherches conduites par Sikorsky et possédait une coque étanche permettant les opérations amphibies. Deux prototypes militaires du Super Frelon furent assemblés : le SA.3210.01 de transport de troupes (F-ZWWE), qui vola pour la première fois le 7 décembre 1962, et le SA.3210.02 (F-ZWWF), version navale qui prit l'air le 28 mai 1963. Les quatre exemplaires de présérie reçurent l'appelation de SA.321, la version de série d'origine étant le modèle navalisé SA.321.G, que l'Aéronavale réservait à la lutte anti-sous-marine. Ces appareils, facilement identifiable, étaient équipés d'un petit flotteur de stabilisation et d'un radar de recherche installé sur la structure des deux nacelles de l'aterrisseur principal. A cette variante succéda un modèle civil baptisé SA.321 et destiné à l'exploitation commerciale avec une capacité d'accueil de trente-quatre à trente-sept passagers. Le SA.321J fut développé lui aussi à des fins civiles (transport de fret, ou bien de 5 000 kg sous élingue) ainsi que pour des tâches utilitaires telles que la lutte contre les incendies. Il fut remplacé un peu plus tard par le SA.321 Ja, dont la masse maximale au décollage était plus élevée. Les versions militaires non amphibies réalisées pour l'exportation comprirent douze SA.321K de transport pour Israël et le SA.321L vendu à la Chine populaire, à la Libye et à l'Afrique du Sud. Lorsque la production cessa en 1983, quatre-vingt-dix-neuf Super Frelon avaient été construits.
Variantes :
Aucune
 
Armement
4 torpilles à tête chercheuse ou 2 missiles antinavires Exocet.
Masse
à vide, 6 865 kg ; maximale au décollage,
13 000 kg
Performance
vitesse de croisière au niveau de la mer, 250 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale, 300 m/mn ; plafond pratique, 3 100 m ; plafond en vol stationnaire avec effet de sol, 1 950 m ; autonomie en missions de lutte anti-sous-marine, 4 h.
Dimensions
diamètre du rotor principal, 18,90 m ; longuer rotors tournant, 23,03 m; hauteur, 6,76 m ; surface du disque du rotor principal, 280,55 m2
a
a
Pays Utilisateurs
Type
hélicoptère de lutte anti-sous-marine.
a
Equipage
3 hommes d'équipage + 34 à 37 passagers
a
Moteur
3 turbomoteurs Turboméca Turmo IIIC6 de
1 171 kW (1 570 ch) sur l'arbre.
a
a
a
Performance
vitesse de croisière au niveau de la mer, 250 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale, 300 m/mn ; plafond pratique, 3 100 m ; plafond en vol stationnaire avec effet de sol, 1 950 m ; autonomie en missions de lutte anti-sous-marine, 4 h.
Chine France Irak Libye Israël Afrique du Sud Zaïre
  Missions
Chasse
Appui rapproché
Lutte  antiguérilla
Appui tactique
Bombardement stratégique
Patrouille maritime
Lutte antinavire
Reconnaissance tactique
Reconnaissance stratégique
Lutte anti-sous-marine
Recherche et sauvetage
Transport d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement en vol
Mission spécialisée
  Performances
Capacités tout temps
Capacités tout terrain
Capacités ADAC
Capacités ADAV
Vitesse 0-400 km/h
Vitesse 400km/h-Mach1
Vitesse + de Mach 1
Plafond 0-6500 m
Plafond 6500-13000m
Plafond + de 13000m
Rayon d'action 0-1600km
Rayon d'action 1600-4800km
Rayon d'action + de 4800km
  Armement
Missiles air-air
Missiles air-surface
Missiles de croisière
Canons
Canons sur affût
Armements navals
Capacités nucléaires
Roquettes
Armes intelligentes
Charge offensive 0-1800kg
Charge offensive 1800-6800kg
Charge offensive + de 6800kg
  Avionique
Contre-mesures électroniques
Mesures de soutien électronique
Radar de recherche
Radar de conduite de tir
Capacités de détection et tir vers le bas
Radar de suivi de terrain
Dispositif à infrarouges
Laser
Télévision
   
   
 
Identification
Rotor principal
Système de rotor à 6 pâles, placé au centre du toit de la carlingue.
Compartiment équipage
L'avant de l'hélicoptère est de fome bombée. Trois grands hublots de forme arrondis sont placés à gauche et à droite de la carlingue un autre de forme circulaire est placé derrière. Une porte coulissante est placée à l'avant de la carlingue, à gauche et à droite. Un gros bloc en forme de fuseau est placé à l'arrière gauche et droit de la carlingue. Deux entrées d'air sont placés à l'avant du toit de la cabine, elle sont de forme circulaire et placées l'une à côté de l'autre. Un groupe de 6 vitres couvrent l'avant de l'habitacle. La queue de l'appareil est une prolongation du toit de la carlingue, en dessous se trouve la trappe d'accès arrière.
Rotor arrière
L'aileron verticale arrière dispose d'un rotor de queue à 5 pâles et placé à gauche. Un aileron est placé à droite de la queue de l'hélicoptère
Train de roulement
est composé de trois pneus double, un à l'avant en-dessous de la cabine équipage, et un autre à l'arrière à hauteur des fuseaux.
Accessoires
Quatre sorties d'air sont placées à gauche et à droite du bloc moteur.
 
Points marquants pour la reconnaissance

1. Deux entrées d'air de forme arrondies à l'avant du bloc moteur.
2. Trois grandes vitres couvrent l'avant du cockpit.
3. Le train d'aterissage est composé de pneu double.
4. Un bloc en forme de fuseau est placé à gauche et à droite à l'arrière du compartiment équipage.
5. Un tube incliné à 45° est fixé au centre des flancs de la carlingue et sont liés au boc fuseau.
6. Le rotor de queue est placé à gauche de la queue de l'appareil.
7. La queue de l'appareil est prolongation du sommet de la carlingue.
8. Deux sorties d'air double sont placées sur les flancs du bloc moteur, à gauche et à droite.
9. Bloc en forme de fuseau sur chaque flanc de l'appareil.
10. Une roue double à l'avant et une autre à l'arrière gauche et droit de la carlingue.
11. Trois fenêtres rectangulaire et une autre arrondie sur chaque flanc de l'appareil.
12. Rotor de queue à 5 pales.
13. Bloc en forme de fuseau sur chaque flanc de l'appareil.
14. Porte coulissante sur chaque flanc à l'avant.
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Galerie de photos

Super_Frelon_France_01.jpg (26153 bytes) Super_Frelon_France_02.jpg (76790 bytes) Super_Frelon_France_03.jpg (19651 bytes) Super_Frelon_France_04.jpg (23375 bytes) Super_Frelon_France_05.jpg (18201 bytes)
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