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| Description |
| Le
Daimler-Benz Unimog 4 x 4 fit son apparition peu
de temps après la Seconde Guerre mondiale.
Conçu originellement comme véhicule
civil, il ne tarda pas à se forger une excellente
réputation quand à ses capacités
tout-terrain. La production se poursuivit, et la
gamme de camions Unimog, caractérisée
par une charge utile de 1 à 4t, est utilisée
aujourd'hui par de nombreuses armées, en
particulier en Argentine, en Allemagne,, en Nouvelle-Zélande
et en Australie. Au début des années
soixante, la firme Rheinstahl Maschinenbau (faisant
maintenant partie du groupe Thyssen) s'aperçut
de l'existence d'un très vaste marché
outre-mer pour le châssis du camion Unimog
4 x 4, et le prototype UR-416 fut achevé
en 1965. La production ne commença que quatre
ans plus tard. En 1984, près de 1 000 exemplaires
avaient été réalisés,
la plupart ayant été vendus en Afrique
noire, en Amérique du Sud et en Amérique
centrale, sans oublier l'Extrême-Orient et
certains pays européens. En Europe, cet engin
sert exclusivement aux patrouilles d'aéroport
et aux brigades chargées de réprimer
les émeutes, tandis qu'ailleurs il est utilisé
aussi bien pour la reconnaissance que pour le transport
de troupes. L'UR-416 est un véhicule relativement
peu coûteux, et facile à entretenir
et à manoeuvrer. Son châssis étant
identique à celui du camion léger
Mercedez-Benz Unimog, l'acquisition de pièces
détachées ne pose aucun problème.
La caisse en acier corroyé d'une épaisseur
de 9 mm, protège l'équipage contre
les petites armes à feu et les éclats
d'obus. Le chef de voiture et le pilote prennent
place à l'avant, tandis que les soldats avec
tout leur équipement s'installent derrière,
trois de chaque côté du véhicule,
tournée vers l'extérieur, et deux
face à l'arrière. Des fentes de tir
standard sont aménagées sur les flancs
de la caisse et à l'arrière, pouvant
le cas échéant être remplacées
par les fentes d'une pièce circulaire et
un épiscope. De cette manière, chaque
soldat peut se servir en toute sécurité
de son fusil ou de sa mitrailleuse sans avoir à
sortir du véhicule. L'UR-416 possède
deux trappes s'ouvrant sur le toit; celle située
à l'avant est montée d'une mitrailleuse
de 7,62 mm, fournie éventuellement avec un
bouclier. Comme la plupart des véhicules
de ce type, l'UR-416 peut être doté
d'une gamme étendue d'équipement optionnel,
comprenant un treuil à l'arrière d'une
capacité de charge de 5 000 kg, des appareils
de vision nocturne passifs ou actifs, un boutoir
à l'avant de la caisse, pour écarter
les obstacles, des phares, un chauffage, un extincteur,
un climatiseur et des pneus aptes à rouler
dégonflés. Outre la mitrailleuse habituellement
employée de 7,62 mm montée sur pivot,
le véhicule peut être équipé
d'une tourelle armée, d'une ou deux mitrailleuses
de 7,62 mm, d'une tourelle à canon de 20
mm ou bien d'une coupole spéciale pour la
sécurité intérieur, pourvue
d'appareils de vision et, le cas échéant,
d'un fusil. |
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Variantes
:
Aucune
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Armement |
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Une
mitrailleuse de 7,62 mm |
Pays
utilisateurs |
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Argentine,
Equateur, El Salvador, Allemagne,
Grèce, Kenya, Maroc, Pays-Bas,
Pakistan, Pérou, Philippines,
Qatar, Arabie Saoudite, Espagne,
Togo, Turquie, Venezuela, Zimbabwe. |
Equipage |
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2
+ 8 hommes |
Accessoires |
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Système
de protection NBC, système
passifs ou actifs de vision nocturne. |
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Blindage |
9
mm maximum |
Poids |
7.600
kg
a
a
a |
Vitesse |
81
km/h |
Autonomie |
700
km
a
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 Retour
Menu |
| Armement |
| Une
mitrailleuse de 12,7 mm est fixée
sur une rampe circulaire, qui est placée
au centre du toit de la cabine équipage.
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| Tourelle
|
| Pas
de tourelle, seulement un arceau circulaire
qui permet de faire pivoter la mitrailleuse
de 12,7 mm sur 360°. |
| Coque |
L'avant
et l'arrière du véhicule sont
inclinés et les flancs du véhicule
sont bien droits. La partie avant inclinée,
contient 2 vitres rectangulaires, qui disposent
de plaque de blindage. Juste en-dessous
se trouve une plaque pare vague de forme
rectangulaire. Sur chaque flanc, on trouve
une porte d'accès de forme rectangulaire
s'ouvrant vers l'avant. Quatre petites trappes
de tir sont découpées sur
chaque flanc. A l'arrière de la coque
est fixé un pneu de rechange. |
| Train
de roulement |
est
constituée de 4 pneus, ceux de derrières
disposent de petits garde boue. Entre les
roues, grosse séparation de forme rectangulaire
faisant partie de la coque du véhicule.
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| Accessoires |
| Divers
accessoires peuvent être livrés
avec le véhicule. |
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| Détails
à observer |
| Retour
Menu |
1.
Deux vitres de forme rectangulaire
à l'avant de la coque.
2. Grande plaque d'accès
moteur de forme rectangulaire sur
le capot avant.
3. Petite grille fine placé
à la base du capot.
4. Grille de ventilation placée
sur la partie inférieure
de l'avant de la coque.
a |
|
5.
Petite protection de forme rectangulaire
sur la partie supérieure
de l'emplacement des pneus.
6. Porte d'accès de forme
rectangulaire au centre de chaque
flanc de la coque.
7. Trois petites vitres d'observation
sur chaque flanc.
8. petite trappe d'accès
de forme rectangulaire sur la partie
supérieure de l'arrière
de la coque. |
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