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1. Description 2. Identificaton 3. Détails à observer 4. Photos - Pictures
Italie Italy
Agusta Sikorsky AS-61 Hélicoptère de transport - Transport helicopter
 
 
     




 
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  Description
 
Si la production en grande série du Sikorsky S-61 est en principe terminée, plusieurs firmes n'en continuent pas moins à construire cet hélicoptère sous licence, notamment Agusta, en Italie, Mitsubishi, au japon, et Westland, en Grande-Bretagne. Dès 1967, la compagnie italienne se lança dans la fabrication du S-61 civil et du SH-3D militaire, la marine nationale recevant son premier ASH-D3 de lutte anti-sous-marine en 1969. Presque identique au Sikorsky S-61, le modèle réalisé par Agusta se caractérise par sa cellule renforcée, ses moteurs plus puissants et diverses modification intervenues dans son armement et see équipements. Agusta assemble également l'ASH-3H, semblable au SH-3H de l'US navy, qui peut remplir des missions de lutte antinavire, de lutte anti-sous-marine, d'évacuation sanitaire , de recherche et de sauvetage et de ravitaillement en mer en plus du transport tactique. L'avionique de pointe dont sont pourvus les ASH-3D et ASH-3H les destine à la lutte contre les navires et les submersibles , cette dernière tâche étant remplie avec deux ou quatre torpilles Mk 44/46 ou Moto Fides A.244/S ou bien quatre charges de profondeur. Engagés contre des bâtiments de surface, ces hélicoptères disposent de quatre missiles à moyen,ne portée Aérospatiale AS.12 ou deux Oto Melara Marte Mk 2 ou bien des AM.39 Exocet ou bien encore des Harpoon à longue portée. L'argentine, le Brésil, l'Iran, le Pérou et surtout l'Italie possèdent des ASH-3D et des ASH-3H, une version non armée désignée ASH-3D/TS ( trasporto Speciale) et destinée au transport de personnes servant en Irak, en Iran, en Italie et en Arabie Saoudite. agusta s'est également intéressée à la mise au point de l'AS-61N1 Silver, un appareil commercial affichant une importante une autonomie et dont le prototype a pris l'air pour la première fois le 25 juillet 1984. Equipé pour le moment des turbomoteurs utilisés sur le S-61N, cet hélicoptère doit être doté à terme de deux General electric CT7 de 1 760 ch sur l'arbre. Enfin, Agusta a produit le S-61R sous l'appellation de HH-3F pour les missions de recherche et de sauvetage. Vingt exemplaires ont été acquis par l'AMI et dix ont été vendus à l'exportation. Affichant une vitesse de croisière de 220 km/h l'Agusta-Sikorsky ASH-3H de lutte anti-sous-marine dispose d'un plafond pratique avec effet de sol de 2 500 m.

Variantes :
ASH-3D : hélicoptère de lutte contre les navires
ASH-3H : hélicoptère de lutte contre les sous-marins

ASH-3D/TS : hélicoptère adapté pour le transport de personnes
S-61R : hélicoptère adapté pour les missions de sauvetages.
 
Armement
Aucun.
Masse
à vide, 5 895 kg ; maximale au décollage, 9 525 kg
Performance
vitesse de croisière, 220 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale, 670 m/mn ; plafond pratique, 3 720 m ; plafond stationnaire avecd effet de sol, 2 500 m ; anatomie, 1 165 km
Pays Utilisateurs
Type
hélicoptère de lutte anti-sous-marine tout temps
Equipage
3 hommes
Moteur
2 turbomoteurs General Emectric T58-Ge-100 de 1 118 kW (1 500 ch) sur l'arbre
Dimensions
diamètre du rotor principa l8,90 m ; longueur rotors tournant, 21,91 m ; hauteur , 4,93 m ; surface du disque du rotor principal, 280,47 m2
Argentine Brésil Egypte Iran Irak Italie Libye Arabie Saoudite Pérou
  Missions
Chasse
Appui rapproché
Lutte  antiguérilla
Appui tactique
Bombardement stratégique
Patrouille maritime
Lutte antinavire
Reconnaissance tactique
Reconnaissance stratégique
Lutte anti-sous-marine
Recherche et sauvetage
Transport d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement en vol
Mission spécialisée
  Performances
Capacités tout temps
Capacités tout terrain
Capacités ADAC
Capacités ADAV
Vitesse 0-400 km/h
Vitesse 400km/h-Mach1
Vitesse + de Mach 1
Plafond 0-6500 m
Plafond 6500-13000m
Plafond + de 13000m
Rayon d'action 0-1600km
Rayon d'action 1600-4800km
Rayon d'action + de 4800km
  Armement
Missiles air-air
Missiles air-surface
Missiles de croisière
Canons
Canons sur affût
Armements navals
Capacités nucléaires
Roquettes
Armes intelligentes
Charge offensive 0-1800kg
Charge offensive 1800-6800kg
Charge offensive + de 6800kg
  Avionique
Contre-mesures électroniques
Mesures de soutien électronique
Radar de recherche
Radar de conduite de tir
Capacités de détection et tir vers le bas
Radar de suivi de terrain
Dispositif à infrarouges
Laser
Télévision
   
   
 
Identification
Rotor principal
Cinq pales au rotor principal, placé au centre du toit du compartiment équipage.
Compartiment équipage
L'avant du cockpit dispose d'une petite fenêtre au centre et une grande à gauche et à droite. Les flancs de la cabine, disposent de quatre vitres rectangulaires réparties sur tout le long. L'avant du cockpit est de forme arrondi, et trois grandes fenêtres sont placés dans la partie supérieure.
Rotor arrière
Le rotor de queue est placé à gauche de la queue arrière , et est composé de 5 pales.
Train d'atterissage
De chaque côté de la cabine, on trouve un bloc en forme de fuseau, qui contient les roues du train d'atterissage. A l'arrière de la cabine, on trouve une petite roue unique, qui est le troisième élément du train d'atterissage
Accessoires
Un aileron unique horizontale,est placé à droite sur la queue arrière de l'hélicoptère.
 
Points marquants pour la reconnaissance

1. Trois grandes vitres à l'avant du cockpit, une petite au centre et une grande de chaque côté.
2. Rotor de queue à 5 pales, placé du côté gauche.
3. Aileron horizontale unique, placé du côté droit de la queue de l'appareil.
4. Bloc en forme de fuseau, placé à aguche et à droite du compartiment équipage.
5. Pneu unique, placé à l'arrière dans la partie inférieure du compartiment équipage.
6. Pneu double, qui sont placés en-dessous des bloc en forme de fuseau.
7. Quatre fenêtres de forme rectangulaire sont placées à gauche et à droite du compartiment équipage.
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