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1. Description 2. Identificaton 3. Détails à observer 4. Photos - Pictures
Italie Italy
Agusta A-19 Hélicoptère de combat - Fighting helicopter
 
 
     




 
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Army Recognition
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  Description
 
La production sous licence, par Agusta, du Bell Model 412 débute en 1981 sous l'appellation d'Agusta-Bell AB-412, un appareil qui constituait un développement de la lignée des Bell Model 205 et 212. Pourvu d'un rotor principal quadripale qui améliore ses performances générales et permet de réduire les vibrations générales en vol, l'AB-412 peut être employé à diverses tâches civiles, et Agusta a également conçu une version militaire connue sous la dénomination de Griffon. Développé pour l'attaque de navires, de chars et autres objectifs difficiles, le Griffon peut également transporter quinze hommes de troupe et être rapidement transformé en vue d'assurer des tâches aussi variées que l'évacuation sanitaire, l'appui tactique, la recherche et le sauvetage et le raviataillement. La conversion du Griffon en machine militaire fut réalisée par le montage d'équipements spécifiques : sièges à haute absorption d'énergie pour les aterisages forcés, plaques de blindage sur les sièges de l'équipage, tran d'aterissage renforcé, réservoirs de carburant auto-étanches et points d'attaches pour armement. Les capacités de survie de l'appareil furent largement accrues par l'installation de contre-mesures électroniques (leurres et brouilleurs), de systèmes qui avertissent l'équipage en cas d'acquisition de l'hélicoptère paz des radars adverses et de dispositifs de guidage des missiles. Les différentes options d'armements étudiées pour le Griffon comprennent soit deux mitrailleuses de 12,7 mm en nacelles, soit deux canons Oerlikon de 25 mm, soit deux paniers à roquettes contenant chacun dix-neuf engins SNORA de 70 mm, soit quatre ou huit missiles antichars TOW, soit quatre missiles air-air. Le prototype de l'hélicoptère Agusta Griffon vola pour la première fois en août 1982 et l'appareil tête de série fut livré en en janvier 1983. Les premières commandes provinrent de l'armée de terre et de la police italiennes, d'Espagne, d'OUganda et du Zimbabwe. En outre, la marine turque aurait acquis des GRiffon ASV armés de missiles BAe Sea Skua. Ce t hélicoptère obtint un beau succès commercial auprès de nombreux pays.
Variantes :
Aucune
 
Armement
combinaisons diverses d'armements en fonction des missions
Masse
à vide, 2 530 kg ; maximale au décollage,
3 700 kg
Performance
vitesse maximale à 1 500 m, 230 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale, 438m/mn ; plafond en vol stationnaire avec effet de sol, 1 250 m ; distance franchissable maxiamle avec capacité normazle de carburant et sans réserve, 500 jm
Pays Utilisateurs
Type
hélicoptère militaire polyvalent
a
Equipage
2 hommes
Moteur
turbomoteur Pratt & Whitney Canada PT6T-6 Turbo Twin Pac de 1 342 kW (1 800 ch sur l'arbre)
Dimensions
diamètre du rotor principal, 14,71 m : longueur rotors tournant, 17,39 m ; hauteur 4,48 m ; surface du disque du rotor principal, 169,95 m2
Italie Lesotho Singapour Espagne Zimbabwe
  Missions
Chasse
Appui rapproché
Lutte  antiguérilla
Appui tactique
Bombardement stratégique
Patrouille maritime
Lutte antinavire
Reconnaissance tactique
Reconnaissance stratégique
Lutte anti-sous-marine
Recherche et sauvetage
Transport d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement en vol
Mission spécialisée
  Performances
Capacités tout temps
Capacités tout terrain
Capacités ADAC
Capacités ADAV
Vitesse 0-400 km/h
Vitesse 400km/h-Mach1
Vitesse + de Mach 1
Plafond 0-6500 m
Plafond 6500-13000m
Plafond + de 13000m
Rayon d'action 0-1600km
Rayon d'action 1600-4800km
Rayon d'action + de 4800km
  Armement
Missiles air-air
Missiles air-surface
Missiles de croisière
Canons
Canons sur affût
Armements navals
Capacités nucléaires
Roquettes
Armes intelligentes
Charge offensive 0-1800kg
Charge offensive 1800-6800kg
Charge offensive + de 6800kg
  Avionique
Contre-mesures électroniques
Mesures de soutien électronique
Radar de recherche
Radar de conduite de tir
Capacités de détection et tir vers le bas
Radar de suivi de terrain
Dispositif à infrarouges
Laser
Télévision
   
   
 
Identification
Rotor principal
Rotor principal à quatre pales placé au centre du toit du compartiment équipage, monté sur un bloc de forme trapézoidale. Moteur du rotor placé au centre du toit de la cabine, il est composé de deux étages, le premier avec le réacteur et deux ouvertures rectangulaires, et une autre partie juste au-dessus en forme de trapèze.
Compartiment équipage
Avant de la cabine avec deux fenêtres avec les bords arrondis vers le bas, et deux autres fenêtres sont placés dans le bas du nez de la cabine. Avant de l'appareil en forme de nez avec le bout arrondi.
Rotor arrière
Le rotor de queue est composé de deux pales, et il est placé à droite de l'aileron vertival de la queue.
Train d'atterissage
Le train d'atterrissage est composé de deux patins, courbés vers le haut à l'avant. Il sont attachés à la cabine par deux barres verticales.
Accessoires
Une fine tige métallique est installé à l'arrière, sur la partie inférieure de la queue de l'appareil.
 
Points marquants pour la reconnaissance

1. Deux grandes vitres de forme rectangulaire sont placées à l'avant du cockpit
2. Avant du cockpit de forme pointue.
3. Porte d'accès à l'avant gauche et droit du cockpit.
4. Un patin de chaque côté du compartiment équipage, fixé par deux points d'attache.
5. Bloc moteur placé à l'arrière du toit du compartiment équipage.
6. Petit bloc d'échappement de forme rectangulaire à l'arrière gauche et droit du bloc moteur.
a

7. Les portes d'accès pour les pilotes disposent d'une fênetre de forme rectangulaire et une plus petite de forme triangulaire.
8. Porte coulissante avec deux fenêtres de forme rectangulaire à gauche et à droite du compartiment de transport.
9. Un petit aileron horizontale à l'arrière gauche et droit de la queue de l'appareil.
10. Rotor de queue à deux pales, placé à droite.
11. Deux tuyères d'échappement à l'arrière du bloc moteur.
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