La fiabilité de l'Alouette II et son succès commercial incitèrent Sud-Aviation à se lancer dans l'étude d'une version avancée de cet appareil. La mise en place d'un turbomoteur plus puissant et la réalisation d'une cellule à l'aérodynamique améliorée constituèrent deux des éléments fondamentaux qui permirent d'obtenir une plus grande capacité d'emport de charge et une augmentation des performances. Le constructeur profita de cette circonstance pour changer certains équipements de bord et installer de nouveaux . Désigné tout d'abord SE.3160, le prototype de l'Alouette III bénéficia d'une cabine plus spacieuse et mieux profilée que celle de ses prédécesseurs, pouvant acceuillir un pilote et six passagers avec leurs bagages ou un pilote et six soldats. Pour l'évacuation sanitaire, l'Alouette III fut équipée de façon qu'elle puisse emporter deux civières superposées, en plus de deux sièges sur lesquels puvent prendre place des blessés ou des infirmiers. Ces sièges pouvaient être démontés afin de permettre le trnsport de fret, la capacité d'emport sous élingue allant jusqu'à 750 kg. Le prototype prit l'air le 28 février 1959 et la production des premiers exemplaires débuta en 1961. Le modèle de série initial, le SA.316A, construit à la fois pour le marché national et pour l'exportation, fit l'objet d'un accord de license avec Hindustan Aeronautics. Développée par la suite, la version SA.316B, qui vola le 27 juin 1968 et devint le modèle le plus produit de la gamme , bénéficiait de plusieurs modification importantes, dont un turbomoteur Artouste IIIB doté de transmissions améliorées. Dernière variante de l'Alouette III équipée de l'Artouste, le SA.316C ne donna lieu qu'à une série restreinte. Le SA.316B fut réalisé sous license en Suisse (60 exemplaires en plus des 24 acquis en France par la force aérienne locale) et en Roumanie par IC-Brasov (cet appareil a donné lieu à des adaptations locales comme la machine d'appui air-sol, exposé au Salon du Bourget en 1985). Les capacités du SA.316B facilitèrent la mise au point rapide de versions militaires biplaces correspondant à une grande variété d'emplois, avec une large gammes d'armements les rendant aptes aux missions d'appui léger ou de lutte anti-sous-marine. Le SA.319B est, quant à lui, pourvu d'un turbomoteur Astazou XIV de 870 ch sur l'arbre. La production totale de cette machine (1 453 exemplaires) comprend à la fois le SA.316B et le SA.319B.

Variantes :
Aucune

Armement

1 mitrailleuse AA de 7,62 mm de sabord (avec équipage de 4 membres), ou 1 canon MG 151/20 ou GIAT de 20 mm, ou bien 4 missiles AS.11 ou 2 AS.12 sur des supports extérieurs (équipage de 2 memebres), ou encore 2 torpilles Mk 44 à tête chercheuse et un magnétomètre ( missions anti-sous-marines), ou enfin 2 missiles AS.12 pour la lutte antinavire.

Masse

à vide, 1 145 kg ; maximale au décollage,
2 200 kg

Performance

vitesse de croisière maximale au niveau de la mer, 185 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale, 260 m/mn ; plafond pratique, 3 200 m ; distance franchissable maximale à l'altitude optimale , 540 km.

Pays Utilisateurs

Type

hélicoptère civil et militaire plyvalent
a
a
a
a
a
a
a
a

Equipage

2 hommes
a

Moteur

turbomoteur Turboméca Artouste IIIB de 649 kW (870 ch) sur l'arbre

Dimensions

diamètre du rotor principal, 11,02 m ; longueur rotor tournant, 12,84 m ; hauteur , 3 m ; surface du disque du rotor principal, 95,38 m2.


Abu Zabi	Angola	Argentine	Autriche	Belgique	Burkina-Fasso	Chili	Congo

Danemarque	République Dominicaine	Equateur	Irlande	Salvador	Ethiopie	France	Gabon

Ghana	Guinée- Bissau	Guinée	Inde	Indonésie	Irak	Côte d'Ivoire	Corée du Sud

Libye	Malawi	Malaisie	Mexique	Maroc	Mozambique	Pays-Bas	Pakistan

Pérou	Portugale