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1. Description 2. Identification 3. Détails à observer 4. Photos - Pictures
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Dauphin SA.360 SA.365 Hélicoptère de combat - Fighting helicopter
 
 
     




 
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  Description
 
Au début des années soixante-dix, l'Aérospatiale se lança dans le développement d'un hélicoptère destiné à remplacer l'Alouette III. La version initiale de cette nouvelle machine, le SA.360 Dauphin, bénéficia d'un rotor principal quadripale, d'un fenestron à treize pales, d'un train d'atterrissage à roulette de queue et d'une capacité d'accueil de dix personnes (un pilote et neuf passagers). Ce modèle, doté du turbomoteur Turboméca Astazou XVI de 980 ch sur l'arbre, prit l'air pour la première fois, sous la forme d'un prototype (F-WSQL), le 2 juin 1972. Après avoir effectué cent quatre-vingts vols, l'appareil fut remotorisé avec l'Astazou XVIIIA de 1 050 ch, lequel fut adopté pour l'équipement des machine de série. A côté de l'aménagement standard prévoyant deux membres d'équipage et douze passagers, des installations diverses purent être envisagées, eu égard aux dimensions importantes de la cabine : emport de quatre civières, de deux infirmiers et d'un médecin, chargement mixte permettant l'accueil de six passagers en conservant un volume disponible de 2,50 m3 pour du fret, embarquement de quatre à six passagers en configuration affaires. L'Aérospatiale entreprit de réaliser une version militaire de cet appareil baptisée SA.361H sur ses fonds propres. Bien que ces modèles eût été pourvu d'un Astazou XXB de 1 400 ch, la formule monoturbine ne se révéla guère porteuse d'avenir. Une version biturbine destinée à des emplois tant civils que militaires fut alors mise au point sous l'appellation de SA.365C Dauphin 2. Le prototype de ce modèle (F-WKE) vola le 24 janvier 1975 avec deux Turboméca Ariel de 650 ch, les machines de série recevant, quant à elles, l'Ariel 1A de 660 ch. Le Dauphin 2 allait donner naissance à plusieurs versions, parmi lesquelles le SA.365N, qui se caractérise par sa structure en matériaux composites et ses Ariel 1C de 710 ch. Commandé par l'Arabie Saoudite et par l'Irlande le SA.365F a été étudié en trois variantes spécialisées. La première destinée à la lutte antinavire, est dotée d'un radar Agrion et de missiles AS.15TT. La deuxième, vouée à la lutte anti-sous-marine, peut emporter une torpille : la troisième est spécialisée dans la recherche et le sauvetage en mer. Il existe une version de combat, le SA.365M, un redoutable hélicoptère de combat capable d'emporter des armements variés, dont des missiles HOT et Mistral, des paniers à roquettes et des canons de 20 mm.
Variantes :
Aucune
 
Armement
2 ou 4 missiles tout temps air-surface AS 15TT ou 1 torpille antisubmersible
Masse
kg
Performance
vitesse de croisière maximale au niveau de la mer, 252 km/h ; vitesse de croisière économique à l'altitude optimale, 259 km/h ; plafond en vol stationnaire avec effet de sol, 2 600 m ; distance franchissable maximale au niveau de la mer, 898 km ; autonomie maximale avec plein de carburant de 4 missiles, 2 h 45 mn
Pays Utilisateurs
Type
hélicoptère de lutte anti-sous-marine et antinavire et de sauvetage en mer
Equipage
soldats équipés
Moteur
2 turbomoteurs Turboméca Arriel 520M de 700 ch sur l'arbre chacun
Dimensions
diamètre du rotor principal, 11,93 m ; longueur rotor tournant, 13,74 m ; hauteur, 3,51 m ; surface dudisque du rotor principal, 111,78 m2
Cameroun Chine République
Dominicaine
Irlande France Hong Kong Côte d'Ivoire Malawi
         
Maroc Arabie Saoudite Sri Lanka          
  Missions
Chasse
Appui rapproché
Lutte  antiguérilla
Appui tactique
Bombardement stratégique
Patrouille maritime
Lutte antinavire
Reconnaissance tactique
Reconnaissance stratégique
Lutte anti-sous-marine
Recherche et sauvetage
Transport d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement en vol
Mission spécialisée
  Performances
Capacités tout temps
Capacités tout terrain
Capacités ADAC
Capacités ADAV
Vitesse 0-400 km/h
Vitesse 400km/h-Mach1
Vitesse + de Mach 1
Plafond 0-6500 m
Plafond 6500-13000m
Plafond + de 13000m
Rayon d'action 0-1600km
Rayon d'action 1600-4800km
Rayon d'action + de 4800km
  Armement
Missiles air-air
Missiles air-surface
Missiles de croisière
Canons
Canons sur affût
Armements navals
Capacités nucléaires
Roquettes
Armes intelligentes
Charge offensive 0-1800kg
Charge offensive 1800-6800kg
Charge offensive + de 6800kg
  Avionique
Contre-mesures électroniques
Mesures de soutien électronique
Radar de recherche
Radar de conduite de tir
Capacités de détection et tir vers le bas
Radar de suivi de terrain
Dispositif à infrarouges
Laser
Télévision
   
   
 
Identification
Rotor principal
Le rotor est équipé de 4 pales. Il est placé au centre du toit de la carlingue.
Compartiment équipage
La carlingue est de forme allongée, avec une pointe dans la partie inférieur basse, deux portes sont placées à gauche et à droite, avec un hublot rectangulaire pour chacune de celles-ci. . La partie supérieur, forme un espèce de chapeau contenant le moteur, à l'arrière de celui-ci , à gauche et à droite, on trouve une tuyère d'échappement. A l'intersection de la fin de la queue et de l'aileron vertical, on trouve à gauche et à droite un aileron horizontal, terminé par un aileron vertical légèrement incliné vers l'arrière. Remarque : la partie carénée du rotor de queue, ressort en forme de pointe, par rapport à la partie supérieur de l'aileron vertical.
Rotor arrière
La queue de l'hélicoptère, est une prolongation de l'habitacle, qui se termine par un aileron verticale, qui contient le rotor de queue équipé de 3 pales.
Train de roulement
Le train d'aterrissage est composé de 3 pneus, un à l'avant et deux à l'arrière, à gauche et à droite à l'arrière de la partie inférieur de l'habitacle. Ceux-ci sont rectractés en position de vol.
Accessoires
Rien de particulier.
 
Points marquants pour la reconnaissance

1. Avant de l'hélicoptère en forme de pointe.
2. Pneu double à l'avant du train de roulement.
3. Double vitre de forme rectangulaire à l'avant du cockpit.
4. Moteur monté dans un carénage à l'arrière du compartiment équipage.
5. Aileron en forme de T à l'arrière gauche et droit de la queue de l'appareil.
6. Porte coulissante à l'arrière gauche et droit du compartiment équipage.
7. Un pneu simple dans la partie inférieure droite et gauche de la coque.
8. Tuyère d'échappement à l'arrière gauche et droit du bloc moteur.
9. Grand aileron vertical à l'arrière de la queue.
10. Rotor de queue intégré dans le carénage.
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Galerie de photos

Ces photos ont été prises par Alain Servaes editeur du site Army Recognition lors du salon Le Bourget 2001  en juin 2001 à Paris France
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