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1. Description 2. Identification 3. Détails à observer 4. Photos - Pictures
Royaume Unis United Kingdom
SA.341 Gazelle Hélicoptère de combat - Fighting helicopter
 
 




 
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Army Recognition
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  Description
 
Etudié par l'aérospatiale pour répondre à une commande de l'ALAT  (aviation légère de l'armée de terre) concernant un hélicoptère léger d'observation, le projet X300, rapidement connu sous la dénomination de SA.340, conservait une parenté certaine avec l'Alouette II (SA.318C), son illustre prédécesseur diffusé dans le monde entier. En effet, il utilisait tout à la fois sa turbine Astazou II et son système de transmission. Cependant, il s'en distinguait par le nouveau dessin de son fuselage et de son poste de pilotage, l'installation d'un rotor principal rigide développé en Allemagne par Bölkow et l'apparition d'un rotor de queue utilisant la technique brevetée sous le non de Fenestron. L'intérêt suscité presque immédiatement au Royaume-Uni par cet hélicoptère devait révoquer la mise en place d'un programme franco-britannique de fabrication.Dès lors, tout devait s'accèlérer, le premier prototype du SA.340, doté d'un rotor de queue classique d'Alouette II, prenant l'air le 7 avril 1967, tandis que la deuxième, équipé du fenestron, quittait le sol le 12 avril 1968. Quatre SA.341 Gazelle de présérie suivirent et le premier SA.341 de série vola pour la première fois le 6 août 1971 avec un turbomoteur Turboméca Astazou IIA amélioré., une cabine rallongée et un empennage vertical de plus grandes dimensions. Les versions initiales comprirent le SA.341B (destiné à l'Army Air Corps), pourvu d'un Astazou IIZ et désigné Gazelle AH Mk 1, le SA.341C (Gazelle HT Mk 2) et deux modèles pour la Royal Air Force. Cette dernière devait en effet prendre en compte des SA.341D (Gazelle HT  Mk 3) pour l'entraînement des pilotes et des SA.341E (Gazelle HCC Mk 4) pour des missions de transport léger et de liaison. A ces versions s'ajoutaient la machine française originale, développée pour l'ALAT (qui en reçut 170 exemplaires) sous l'appellation  de SA.341 F et équipée d'un Astazou IIIC. 
Variantes :
Aucune
 
Armement
Pour le SA.341, généralement 1 canon GIAT de 20 mm ou 4 HOT.
Masse
à vide , 917 kg; maximale au décollage, 1 800 kg
Performance
vitesse maxiame de croisière au niveau de la mer , 264 km/h; vitesse ascensionnelle initiale 540 m/mn; plafond pratique, 5 000m; plafond en vol stationnaire avec effet de sol, 20835 m; distance franchissable maximale , 670 k,
Pays Utilisateurs
Type
hélicoptère utilitaire à 5 places
a
Equipage
2 hommes
a
Moteur
turbomoteur Turboméca Astazou IIa de 590 ch sur l'arbre
Dimensions
diamètre du rotor principal,  10,50 m; longueur rotor tournant, 11,97 m; hauteur 3,18 m; surface du disque du rotor principal, 86,59m2
Tchad France Sénégambie Yougoslavie Royaume-Uni
  Missions
Chasse
Appui rapproché
Lutte  antiguérilla
Appui tactique
Bombardement stratégique
Patrouille maritime
Lutte antinavire
Reconnaissance tactique
Reconnaissance stratégique
Lutte anti-sous-marine
Recherche et sauvetage
Transport d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement en vol
Mission spécialisée
  Performances
Capacités tout temps
Capacités tout terrain
Capacités ADAC
Capacités ADAV
Vitesse 0-400 km/h
Vitesse 400km/h-Mach1
Vitesse + de Mach 1
Plafond 0-6500 m
Plafond 6500-13000m
Plafond + de 13000m
Rayon d'action 0-1600km
Rayon d'action 1600-4800km
Rayon d'action + de 4800km
  Armement
Missiles air-air
Missiles air-surface
Missiles de croisière
Canons
Canons sur affût
Armements navals
Capacités nucléaires
Roquettes
Armes intelligentes
Charge offensive 0-1800kg
Charge offensive 1800-6800kg
Charge offensive + de 6800kg
  Avionique
Contre-mesures électroniques
Mesures de soutien électronique
Radar de recherche
Radar de conduite de tir
Capacités de détection et tir vers le bas
Radar de suivi de terrain
Dispositif à infrarouges
Laser
Télévision
   
   
 
Identification
Rotor principal
On trouve un moteur caréné, placé à l'arrière et sur la partie supérieur du compartiment équipage, avec une tuyère d'échappement ressortant vers l'arrière. Le rotor principal est composé de 3 pales.
Compartiment équipage
  Le compartiment pilote ressemble à un oeuf placé dans le sens de la longueur, avec la partie avant recouvert de pare brise. Une porte d'accès rectangulaire est découpé dans la partie gauche et droite, dont la plus grande partie est recouverte par des fenêtres.
Rotor arrière
La queue de l'hélicoptère est une prolongation du compartiment équipage, avec un aileron vertical, intégrant une rotor de queue caréné, composé de 3 pales. Juste devant celui-ci, un aileron horizontal est placé à gauche et à droite se terminant par un aileron vertical.
Train d'aterissage
est composé de deux patins. Chaque patin dispose de deux fixations verticales.
Accessoires
A l'avant , on trouve une grande antenne double.
 
Points marquants pour la reconnaissance

1. Grand cockpit entièrement vitré à l'avant.
2. Bloc rectangulaire sur la partie gauche du toit du compartiment équipage.
3. Grande porte d'accès sur chaque flanc de la carlingue.
4. Patin avec deux fixations verticales.
5. Petite horizontale avec les missiles.
6. Bloc moteur à l'arrière du toit du compartiment équipage avec tuyère d'échappement qui est dirigé vers le haut.
7. Rotor arrière encastré dans l'arrière de la queue.
8. Petite aileron en forme de T à l'arrière de la queue.
a


 
 
 
Galerie de photos

SA_341_Gazelle_photo_1_france.jpg (22718 bytes) SA_341_Gazelle_photo_2_france.jpg (71494 bytes)
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