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1. Description 2. Identification 3. Détails à observer 4. Photos - Pictures
Etats-Unis United States
Bell model 214 Hélicoptère de transport - Transport Helicopter
 
 
     




 
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Army Recognition
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  Description
 
Quand la firme Bell annonça, le 12 octobre 1970, son intention de mettre au point un nouveau prototype désigné Model 214 Huey-Plus, personne n'eut de doute sur les origines de cette machine. Dérivé de l'UH-1H Iroquois, le Model 214 avait subi de nombreuses améliorations et sa structure plus robuste pouvait emporter une masse plus importante. Ses performances plus élevées provenaient de son rotor principal plus moderne et d'un turbomoteur plus puissant, le Lycoming T53-L-702 de 1 900 ch sur l'arbre. A partir de cette machine, Bell  développa un hélicoptère de seize places, le Model 214A équipé du moteur Lycoming TLC4B-8D de 2 390 ch qui suscita un très grand intérêt en Iran, où il alla faite une tournée de démonstration. A la fin de l'année 1972, la firme américaine signala une commande des autorités inraniennes concernant la livraison de 287 exemplaires du Model 214A, qui devait servir dans l'armée nationale sous l'appellation d'Isfahan. D'autres marchés portèrent sur six Model 214A pour l'armée de terre et trente-neuf Model 214C de recherche et sauvetage, pratiquement identique aux précédents, pour la force aérienne. Des projets dressés conjointement par le gouvernement de Téhéran et Bell prévoyaient la production en Iran, où des usines seraient mise en place., du Model 214A et du Model 214ST (Streched Twin). Ils ne furent jamais menés à bien en raison de la chute du régime impérial, en 1979. A cette époque, la firme américaine avait déjà fait prendre l'air au prototype et au premier  d'une présérie  de tros exemplaires du 214ST, un hélicoptère biturbine capable d'acceuillir un pilote, un copilote et seize passagers qu'elle décida de réaliser seule. La production de ce dernier a débuté après sa certification, survenue en 1982, cette machine convenant très bien aux liaisons offshore. Sur le plan militaire, le Model 214ST, désigné à présent Super Transport, intéresse de nombreux pays. Bell a également entamé le développement d'un hélicoptère civil polyvalent appelé Model 214B BigLifter, issu du modèle 214A. Cette voilure tournante est prévue pour deux membres d'équipage et quatorze passager ; un exemplaire sera doté d'un treuil capable de supporter une charge de 3 630 kg.
Variantes :
214C : recherche et sauvetage en mer
214ST : aménagé pour le gros transport
214B : hélicoptère civil usage polyvalent, avec un treuil

 
Armement
Sans
Masse
maximale au décollage, 7 940 kg
Performance
vitesse de croisière au niveau de la mer, 255 km/h; vitesse de croisière à 1 220 m, 250 km/h ; vitesse ascentionnelle initiale, 565 m/mn ; plafond stationnaire avec effet de sol, 1 950 m ; distance franchissable avec capacité maximale sans réserves, 805 km
Pays Utilisateurs
Type
hélicoptère de transport civil ou militaire
Equipage
2 pilotes + 16 passagers
Moteur
2 turbomoteurs General Electric CT7-2 de 1 212 kW (1 625ch) sur l'arbre
Dimensions
diamètre du rotor principal, 15,85 m ; longueur rotor tournant, 18,95 m ; hauteur, 4,84 m ; surface du disque du rotor principal, 197,29 m2
Dubay Equateur Iran Pérou Philippines Thaïlande Venezuela
  Missions
Chasse
Appui rapproché
Lutte  antiguérilla
Appui tactique
Bombardement stratégique
Patrouille maritime
Lutte antinavire
Reconnaissance tactique
Reconnaissance stratégique
Lutte anti-sous-marine
Recherche et sauvetage
Transport d'assaut
Transport
Liaison
Entraînement
Ravitaillement en vol
Mission spécialisée
  Performances
Capacités tout temps
Capacités tout terrain
Capacités ADAC
Capacités ADAV
Vitesse 0-400 km/h
Vitesse 400km/h-Mach1
Vitesse + de Mach 1
Plafond 0-6500 m
Plafond 6500-13000m
Plafond + de 13000m
Rayon d'action 0-1600km
Rayon d'action 1600-4800km
Rayon d'action + de 4800km
  Armement
Missiles air-air
Missiles air-surface
Missiles de croisière
Canons
Canons sur affût
Armements navals
Capacités nucléaires
Roquettes
Armes intelligentes
Charge offensive 0-1800kg
Charge offensive 1800-6800kg
Charge offensive + de 6800kg
  Avionique
Contre-mesures électroniques
Mesures de soutien électronique
Radar de recherche
Radar de conduite de tir
Capacités de détection et tir vers le bas
Radar de suivi de terrain
Dispositif à infrarouges
Laser
Télévision
   
   
 
Identification
Rotor principal
Rotor principal , équipé de deux pales et placé au centre du toit de la carlingue. 
Compartiment équipage
  L'avant du compartiment équipage est équipé de deux fenêtres de forme rectangulaire. Sur le côté de la cabine, on trouve quatre petites fenêtres de forme rectangulaire, celle de devant est plus petite. La porte latérale contient les 3 grandes vitres. L'arrière de la queue est équipé d'un aileron horizontale de chaque côté. Vue de face, on trouve deux tuyères moteur sur le toit de la carlingue, avec la partie avant qui est de forme rectangulaire. La partie arrière des tuyères d'échappement est dans le prolongement de la carlingue, et aune forme arrondie. On trouve une tuyère encastrée dans la carlingue à gauche et à droite sur la partie supérieure de la carlingue. La base de l'hélice est placée sur un bloc qui a une forme de trapèze.
Rotor arrière
A l'arrière de la queue , on trouve le rotor de queue , qui est équipé de deux petites pales et placé du côté gauche.
Train de d'atterissage
Le train d'atterissage est composé de deux patins, avec une fixation verticale à l'avant et à l'arrière. Certains modèles peuvent être équipé de pneus.
Accessoires
Rien de particulier.
 
Points marquants pour la reconnaissance

1. Deux grandes fenêtres de forme rectangulaire à l'avant du cockpit.
2. Un petit aileron horizontale à l'arrière gauche et droit de la queue de l'appareil.
3. Tuyère moteur à gauche et à droite du toit de la carlingre, intégré dans le carénage.
4. Quatre fenêtres sur chaque flanc de la carlingue, une petite à l'avant et trois grandes derrière.
5. Rotor de queue à 2 pales, placé du côté droit.
6. Avant des tuyères moteur de forme rectangulaire.
7. Une porte latérale de chaque côté de la carlingue.
8. Un patin de chaque côté de la carlingue avec deux barres horzontales de fixation.
9. Base du rotor fixé sur un bloc qui a une forme de trapèze.
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Galerie de photos

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